Jak dbać o zabezpieczenie antykorozyjne po zimie?

Kontrola zabezpieczenia antykorozyjnego po zimie powinna obejmować dokładne oględziny podwozia, nadkoli, progów, elementów konstrukcyjnych oraz profili zamkniętych. Po sezonie zimowym samochód jest narażony na działanie soli drogowej, wilgoci, błota pośniegowego, piasku i uszkodzeń mechanicznych, dlatego sama obecność wcześniejszej powłoki ochronnej nie oznacza, że nie wymaga ona sprawdzenia.

Najlepszy moment na ocenę stanu zabezpieczenia przypada po dokładnym umyciu i wysuszeniu pojazdu, gdy można zobaczyć pęknięcia, przetarcia, odpryski, odspojenia oraz miejsca, w których pojawiły się ogniska korozji. Zakres dalszych prac zależy od wieku samochodu, warunków eksploatacji, rodzaju istniejącej ochrony i jakości wcześniejszego przygotowania powierzchni.

Kontrola nie jest tym samym co ponowne pokrycie całego podwozia preparatem. W niektórych samochodach wystarczy oczyszczenie i punktowa naprawa warstwy ochronnej, w innych potrzebne będzie usunięcie luźnych fragmentów starej powłoki, diagnostyka korozji albo naprawa blacharska przed wykonaniem kolejnego zabezpieczenia.

Dlaczego kontrola zabezpieczenia po zimie jest ważna?

Zima przyspiesza procesy sprzyjające korozji. Sól drogowa zwiększa przewodnictwo wilgotnych osadów, a tym samym ułatwia reakcje elektrochemiczne prowadzące do utleniania metalu. Woda może pozostawać w zakamarkach podwozia, za osłonami, przy mocowaniach, w nadkolach i wewnątrz profili zamkniętych.

Profil zamknięty to element wykonany z blachy, którego wnętrze nie jest dostępne podczas zwykłych oględzin, na przykład próg, część ramy lub wewnętrzna przestrzeń niektórych wzmocnień nadwozia. Wilgoć może gromadzić się w takich miejscach, a stan zewnętrznej powierzchni nie zawsze odzwierciedla sytuację wewnątrz.

Równie istotne są uszkodzenia mechaniczne. Kamienie, piasek i lód mogą przetrzeć powłokę na dolnych partiach nadwozia, progach lub nadkolach. Nawet niewielkie przerwanie ciągłości warstwy ochronnej może ułatwić dostęp wody i soli do metalu.

Co sprawdzić podczas oględzin samochodu?

Przed oceną zabezpieczenia pojazd należy dokładnie umyć, szczególnie od spodu. Osad z soli i błota może maskować uszkodzenia, a mycie powierzchni bez późniejszego osuszenia utrudnia rzetelną ocenę. Jeżeli podwozie jest silnie zabrudzone lub pokryte wieloma warstwami starej konserwacji, oględziny mogą wymagać dodatkowego oczyszczania.

Podczas kontroli należy zwrócić uwagę na:

• ciągłość powłoki na płycie podłogowej, progach i nadkolach,
• odpryski oraz przetarcia w miejscach narażonych na uderzenia kamieni,
• pęcherze, spękania i odspojenia zabezpieczenia,
• ślady rudej korozji przy łączeniach blach, spawach i mocowaniach,
• zalegające błoto w nadkolach i przy odpływach wody,
• stan fabrycznych osłon oraz elementów mocujących,
• drożność otworów odpływowych w drzwiach, progach i innych elementach.

Korozja powierzchniowa oznacza nalot lub utlenienie obejmujące wierzchnią warstwę metalu. Korozja perforacyjna jest bardziej zaawansowana — prowadzi do powstania ubytków i dziur w blasze. Z kolei korozja szczelinowa rozwija się w miejscach, gdzie wilgoć pozostaje między połączonymi lub nachodzącymi na siebie elementami. Każdy z tych przypadków wymaga innej oceny i nie powinien być automatycznie przykrywany nowym preparatem.

Podwozie a profile zamknięte — dwa różne obszary ochrony

Konserwacja podwozia dotyczy przede wszystkim zewnętrznych powierzchni znajdujących się pod samochodem. Obejmuje między innymi płytę podłogową, nadkola, progi od strony zewnętrznej, wybrane elementy ram i inne metalowe obszary narażone na wodę, sól oraz uderzenia.

Zabezpieczenie profili zamkniętych ma inny cel. Preparat jest wprowadzany do wnętrza elementów przez istniejące punkty technologiczne lub serwisowe, a następnie rozprowadzany tak, aby pokryć wewnętrzne powierzchnie. Sposób dostępu zależy od konstrukcji konkretnego pojazdu. Nie każdy samochód wymaga wykonywania dodatkowych otworów, dlatego decyzję w tym zakresie należy podejmować po analizie budowy nadwozia.

Ochrona wnętrza profili uzupełnia zabezpieczenie zewnętrzne, ale nie zastępuje kontroli podwozia. Oba obszary mogą zużywać się w różnym tempie.

Co zrobić po wykryciu uszkodzeń?

Małe przetarcie powłoki nie zawsze oznacza konieczność wykonania pełnej usługi od początku. Najpierw trzeba ustalić, czy uszkodzenie obejmuje wyłącznie warstwę ochronną, czy również metal znajdujący się pod nią. Luźne fragmenty zabezpieczenia powinny zostać usunięte, a powierzchnię należy oczyścić, osuszyć i przygotować zgodnie z technologią właściwą dla stosowanego produktu.

Jeżeli widoczny jest nalot powierzchniowy, zakres prac może obejmować mechaniczne oczyszczenie, ocenę głębokości zmian i zastosowanie odpowiedniego systemu ochronnego. Preparat antykorozyjny nie odbudowuje jednak ubytków blachy i nie przywraca pierwotnej wytrzymałości osłabionemu elementowi.

Naprawy blacharskiej lub mechanicznej mogą wymagać między innymi:

• perforacja blachy,
• znaczne ubytki materiału,
• korozja obejmująca spawy lub połączenia konstrukcyjne,
• uszkodzenia elementów nośnych,
• odkształcenia po kolizji lub uderzeniu,
• nieszczelności powodujące stałe zawilgocenie.

Dopiero po usunięciu przyczyny i prawidłowym przygotowaniu podłoża można rozważyć ponowne zabezpieczenie. Nakładanie kolejnej warstwy na wilgoć, luźną rdzę, olej lub odspojoną starą konserwację może zamknąć zanieczyszczenia pod powłoką i utrudnić późniejszą diagnostykę.

Jak dbać o zabezpieczenie w kolejnych miesiącach?

Po zimie samochód powinien być regularnie myty, zwłaszcza jeżeli jest użytkowany na drogach, na których stosuje się sól. Należy usuwać osady z nadkoli, progów i dolnych krawędzi nadwozia, ale unikać agresywnego kierowania strumienia wysokiego ciśnienia z bardzo małej odległości w jedno miejsce. Może to mechanicznie osłabić powłokę lub wypłukać materiał z niektórych zakamarków.

Ważne jest również utrzymywanie drożności odpływów. Zablokowany odpływ może powodować gromadzenie się wody wewnątrz drzwi, progów lub innych elementów nadwozia. Po myciu samochód powinien mieć możliwość dokładnego wyschnięcia, szczególnie w garażu o słabej wentylacji.

Nie należy samodzielnie pokrywać preparatem elementów, które muszą pozostać wolne od powłoki, takich jak tarcze i klocki hamulcowe, powierzchnie cierne, wydech, czujniki, otwory odpływowe czy miejsca przewidziane do odprowadzania ciepła. Dobór produktu i sposób aplikacji powinny wynikać z przeznaczenia preparatu oraz dokumentacji technicznej.

W przypadku samochodów użytkowanych intensywnie, na drogach gruntowych, w rejonach o wysokiej wilgotności lub po wcześniejszych naprawach blacharskich kontrola może być potrzebna częściej niż w pojeździe garażowanym i eksploatowanym głównie w łagodnych warunkach.

Najczęściej zadawane pytania

Kiedy najlepiej wykonać kontrolę zabezpieczenia antykorozyjnego po zimie?

Najlepiej po zakończeniu okresu intensywnego stosowania soli, gdy samochód zostanie dokładnie umyty i wysuszony. Termin zależy od warunków eksploatacji, rodzaju wcześniejszej powłoki oraz stanu pojazdu.

Czy po każdej zimie trzeba ponownie zabezpieczać całe podwozie?

Nie. Najpierw należy ocenić stan istniejącej ochrony. Czasem wystarczy oczyszczenie i naprawa punktowa, a ponowne pokrycie całej powierzchni może być nieuzasadnione.

Czy można nałożyć nowy preparat na rdzę?

Nie należy robić tego bez oceny i przygotowania powierzchni. Luźną korozję trzeba usunąć, a głębokie ubytki lub osłabienie blachy mogą wymagać naprawy przed aplikacją zabezpieczenia.

Czy nowe auto również wymaga kontroli po zimie?

Może jej wymagać, szczególnie przy intensywnej eksploatacji, częstej jeździe po drogach solonych lub w wilgotnym środowisku. Fabryczne zabezpieczenie należy traktować jako punkt wyjścia, a wszelkie dodatkowe prace prowadzić z uwzględnieniem zaleceń producenta samochodu.

Ile trwa wykonanie kontroli i ewentualnych prac?

Czas zależy od stopnia zabrudzenia, dostępu do podwozia, konieczności demontażu osłon, stanu starej powłoki i zakresu napraw. Sama ocena nie musi oznaczać takiego samego czasu pracy jak pełna renowacja zabezpieczenia.

Czy kontrola obejmuje profile zamknięte?

Powinna uwzględniać również dostępne informacje o stanie profili zamkniętych, odpływach i wcześniejszej aplikacji. Ich wnętrza nie zawsze można ocenić wizualnie, dlatego zakres diagnostyki zależy od konstrukcji pojazdu i dostępnych punktów technologicznych.

Gdzie można zlecić profesjonalną ocenę zabezpieczenia?

Zakres prac można omówić z Waxoyl Professional Center lub Autoryzowanym Punktem Waxoyl. Przed wykonaniem usługi warto ustalić, czy obejmuje ona mycie, osuszanie, demontaż osłon, przygotowanie powierzchni, kontrolę profili zamkniętych oraz dokumentację zaleceń.

Najważniejszym etapem jest rzetelna ocena obecnego stanu samochodu. Zabezpieczenie antykorozyjne powinno chronić prawidłowo przygotowaną powierzchnię, a nie zastępować naprawę skorodowanych lub osłabionych elementów.

Po zimie warto zadbać o usunięcie soli, osuszenie podwozia i sprawdzenie miejsc narażonych na uszkodzenia mechaniczne. Właściwy produkt, przygotowanie powierzchni i profesjonalna aplikacja mają większe znaczenie niż samo nałożenie kolejnej warstwy.

Dodatkowe informacje dotyczące kontroli, pielęgnacji i doboru rozwiązań Waxoyl można uzyskać w Waxoyl Professional Center lub w Autoryzowanym Punkcie Waxoyl. Dalsze okresowe przeglądy pomagają odpowiednio wcześnie wykryć zmiany i zaplanować zakres kolejnych prac.